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不到15万就有L2级自动驾驶?现在普及合适吗

时间:2018-10-08 02:12:00  来源:本站  作者:

  目前地球上最成功的互联网汽车品牌当属特斯拉无疑,虽然它的销量十分有限,但凭借着人格魅力和产品本身过硬的实力,消费者也渐渐认可了特斯拉的价值。而特斯拉这个品牌最为人津津乐道的,除了强悍的加速能力之外,自动驾驶也是它的招牌之一。

  国际汽车工程师学会(SAE)将自动驾驶技术分为0级、1级、2级、3级、4级、5级,共六个级别。级别越高,系统介入驾驶的比例也就越高。目前日常使用的大多数汽车处在第0级和第1级之间,碰撞告警属于第0级的技术,自动防碰撞、定速巡航属于第1级的辅助驾驶,自动泊车功能介于第1级和第2级之间。

  而特斯拉所独有的Autopilot 2.0系统主要包括主动巡航控制、辅助转向、自动变道、自动泊车和车辆召回功能,属于L2级别的自动驾驶功能,即车辆可以对方向盘、油门、刹车踏板等进行操作,但需要人类驾驶员监控周边环境,并在紧急时刻接管车辆。

  听上去,L2级别已经拥有相当高的技术含量了,并且能够达到L2级别自动驾驶的车辆往往价格不菲。但近年来,越来越多企业开始研发自动驾驶系统,一些中国品牌也推出了搭载L2级别自动驾驶的量产车型。

  长安汽车近两年在自动驾驶行业的发展还是比较值得肯定的,其研发的L2级自动驾驶系统已经搭载在旗下量产车型CS75以及CS55上了,而打造L3级别自动驾驶功能的CS75也已经处于测试阶段。以CS55为例,其搭载了IACC系统的顶配车型售价仅为13.29万。与普通的ACC自适应巡航不同,在工作范围内,即使驾驶员主动提速,IACC系统也不会退出。此外,这套系统还能实现弯道自动减速和车道保持功能。不过在进行变道等操作时,需要驾驶员亲自动手。

  另一个对自动驾驶研究颇深的自主品牌是吉利。得益于沃尔沃的技术支持,ACC自适应续航系统很早就普及在帝豪GL等10万级车型上,而今年上市的博瑞GE和缤瑞更是搭载了吉利自家的L2级自动驾驶系统。以博瑞GE为例,它拥有21个传感器,硬件方面它已经具备了更高级的自动驾驶功能。它除了可以实现16项智能驾驶辅助技术外,还可以根据车内储存的高精度地图信息,推测前方是否有转弯,是否需要减速等,而这项配置也可以为未来更高阶的自动驾驶铺路。

  从特斯拉Model S、沃尔沃XC90到长安CS55、博瑞GE,自动驾驶的门槛越来越低,这无论对市场还是对消费者来说,都是有益的信息。

  高新技术总是以玩票的性质出现在普罗大众面前。这种技术就像,除了让消费者看个爽之外没有任何意义。因为无法回本,企业们投资的热情也大大减少。最终,这项技术也变得销声匿迹。而如今,随着L2级自动驾驶技术下探到15万内的车型中,消费者对于这些技术的接受程度也越来越高。

  另一方面,人类驾驶员的驾驶水平参差不齐,L2级自动驾驶对路况的判断虽然不如有经验驾驶员,但对于距离和速度的判断,自动驾驶系统就优于人类驾驶员了。这不仅充分保证了行车的安全,同时也提升了整个城市的交通效率。此外,机器不会像人类一样有疲劳感,所以在长时间的简单道路中行驶(如高速公路)时,L2自动驾驶系统可以让人更加放松。

  在自动驾驶系统普及后,对行人的安全意识也有一定的积极作用。翻看铁路发展的里程,思维正常的人已经学会了不要大摇大摆地在铁轨行走。而目前发生的无人驾驶交通事故里,有相当一部分是来自不遵守交通规则的车辆和行人。如果人们知道操控汽车的不是人类的话,或许就会更加安分地遵守交通法规。

  自动驾驶将是中国未来10年科技发展面临的最重要的机遇之一。中国有全球最大的交通路网、最大的人口基数,自动驾驶的大规模商业化和技术普及反过来会促进自动驾驶相关科研的飞跃式发展。考虑到现阶段自动驾驶技术的水平和道路情况,L2级别的自动驾将是目前乃至未来2-3年内比较合理的选择。

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